Zibo Chenyi Advanced Materials Co., Ltd je high-tech podnik zahrnující vědecký výzkum, výrobu a obchodování. Máme vysoce kvalitní výzkumný tým a zkušený designový, výrobní a výrobní tým, který také navázal úzký kooperativní vztah s vědeckovýzkumnými institucemi a institucemi univerzit a vysokých škol. Naše společnost vždy pracovala na vývoji technologie, návrhu a výrobě produktů a provozu na místě pro materiály odolné proti opotřebení a produkty z uhlíkových vláken, abychom zákazníkům poskytli kvalitní produkty a perfektní řešení.
Proč si vybrat nás
Naše továrna
Vlastníme kompletní sadu pokročilých výrobních zařízení s pokročilou výrobní technologií a surovinami v tuzemsku i zahraničí, abychom každému zákazníkovi poskytli řešení šitá na míru.
Náš produkt
Gumová keramická vložka, polyuretanová keramická vložka, keramické obložení kladky, trubka s keramickou vložkou, keramický produkt z oxidu hlinitého, produkt z karbidu křemíku, produkt ZTA a další produkt odolný proti opotřebení.
Náš certifikát
ISO9001, 3 patenty, UDEM, TUV.
Produkční trh
Austrálie, Amerika, Německo, Japonsko, Kazachstán, Itálie, Belgie, Velká Británie, Dánsko a další marketing.
Aplikace produktu
Systém dopravy uhlí, systém drcení uhlí, systém odstraňování prachu, systém odstraňování prachu a systém zpracování nerostů.
Naše služba
K dispozici jsou různé vysoce kvalitní materiály odolné proti opotřebení pro výběr, návrh schématu a výrobu, vedení stavby na místě. Velmi komplexní poprodejní podpora.
Sisic Ceramic Wear Liner (karbid křemíku + guma + ocelová deska) využívá proces vulkanizace za tepla k vulkanizaci karbidu křemíku a pryže dohromady, aby vytvořily keramickou pryžovou vložku, a také podložení ocelovou deskou a šrouby usnadňuje montáž.
Vložka z karbidu křemíku (SISIC) (karbid křemíku + pryž + ocelová deska) využívá proces vulkanizace za tepla k vulkanizaci karbidu křemíku a pryže dohromady za vzniku keramické pryžové vložky a také podložení ocelovou deskou a šrouby usnadňuje montáž.
Nárazuvzdorná keramická vložka
Nárazuvzdorná keramická vložka je vyrobena z tvrzené a abrazivní keramiky upevněné na zařízení pomocí pokročilého procesu přivařování svorníků a poté je keramický kryt přišroubován, aby vytvořil pevnou vložku odolnou proti opotřebení.
Vložka odolná proti opotřebení
Vložka odolná proti opotřebení je inovativní a vysoce výkonná řešení určená k ochraně průmyslových zařízení a součástí před otěrem, nárazy a korozí.
Vložka z hliníkové pryže se vyrábí tak, aby vyhovovala stávajícím aplikacím a lze ji snadno nainstalovat pomocí svorníků přivařených k nosné desce, vyvrtaných otvorů vylisovaných do vložky nebo přivařením.
Abrazivní pryžová keramická vložka
Otěrová pryž keramická vložka je vyrobena vulkanizací keramiky v pryži nebo přímou vulkanizací keramiky a pryže na ocelových plátech.
Keramická vložka žlabu (keramika+guma+ocelová deska) využívá proces vulkanizace za horka k vulkanizaci keramiky a pryže odolné proti opotřebení, aby vytvořily keramickou pryžovou vložku, a také podložka s ocelovou deskou a šrouby usnadňují montáž.
Jako kompozit z tvrdého materiálu tvořeného pryží se skluzová vložka používá především tam, kde dochází k vysokému rázovému zatížení v kombinaci se silným otěrem. Ochrana proti opotřebení je vulkanizována do pryže.
Keramická vložka proti opotřebení
Keramická otěrová vložka využívá proces vulkanizace za tepla k vulkanizaci keramiky odolné proti opotřebení a pryže dohromady za vzniku keramické pryžové vložky a také podložka s ocelovou deskou a šrouby usnadňuje montáž.
Balení válečků se týká úpravy obalového pryžového materiálu na povrchu válečků v dopravním systému. Tato úprava je široce používána v různých průmyslových dopravních systémech ke zlepšení odolnosti proti opotřebení, protiskluznosti a prodloužení životnosti válečků. Lagging kladky je vrstva materiálu, která je spojena s pláštěm dopravníkové kladky. Jeho funkcí je chránit plášť před poškozením, zvyšovat tření s dopravním pásem a dávkovat vodu z kladky. Výběr správného zpoždění řemenice zvýší tření a zabrání prokluzování řemene. To pomáhá prodloužit životnost vašeho řemenu, zejména u aplikací, které vyžadují vysoké rychlosti otáčení. Kvalitní komponenty dopravníků jsou investicí do vašeho podnikání, protože snižují opotřebení zařízení a maximalizují hodnotu vaší aplikace.
Výhody Lagging kladky
Ke snížení opotřebení
Prokluzování může způsobit velké opotřebení dopravníkového pásu, což vede k nákladným opravám a výměnám. Jednou z výhod zpoždění řemenice je, že zpoždění řemenice pomáhá snižovat prokluzování a v důsledku toho snižuje míru opotřebení řemenu.
Pro zlepšení trakce
Když dopravníkový pás klouže po hnací řemenici, může to způsobit řadu problémů, včetně snížené trakce, snížené účinnosti a zvýšené spotřeby energie. Další výhodou zpoždění řemenice je to, že zlepšuje trakci, což usnadňuje řemenu uchopení hnací řemenice a efektivnější přesun materiálů.
Aby se zabránilo poškození pásu
Prokluzování může způsobit poškození řemene, včetně natažení a roztržení řemene. Zpoždění řemenice snižuje pravděpodobnost prokluzu a v důsledku toho pomáhá předcházet poškození řemene.
Pro prodloužení životnosti dopravníkového systému
Snížením opotřebení, zlepšením trakce a prevencí poškození řemene může zpoždění řemenice prodloužit celkovou životnost dopravníkového systému. To může časem vést ke značným úsporám nákladů, protože bude potřeba méně oprav a výměn.
Typy zpoždění kladky
Gumové zpoždění
Pryž je nejběžnějším typem zpoždění řemenice. Je to relativně „měkký“ materiál, který nabízí dobrou trakci a je odolný vůči opotřebení. Mezi další funkce patří ochrana pláště kladky a zvýšené tření dopravníkových pásů.
Při zvažování pryžového zaostávání existuje mnoho možností. Může být drážkovaný a tvarovaný, aby nabídl větší flexibilitu v závislosti na vaší aplikaci.
Další přidanou výhodou pryže je její jeden z nejdostupnějších typů zpoždění kladky.
Gumová izolace je všestranný produkt. V závislosti na vaší aplikaci lze k dosažení vašich výsledků využít různé vlastnosti, jako je tloušťka a tvrdost. Pryžové lemování lze také drážkovat do téměř jakéhokoli tvaru nebo vzoru.
Jedním z problémů s pryžovým zaostáváním je, že provozní životnost je omezená a musí být pravidelně vyměňována. K prokluzování pásu může stále docházet, i když pryžové zpoždění zvyšuje tření dopravníkového pásu.
Pryžové obložení není nejoptimálnějším výrobkem pro zateplení řemenice pro dosažení vysokých úrovní tření.
Obyčejná pryž vs. diamantová drážkovaná pryž
Obyčejné pryžové obložení se obecně používá u nehnaných řemenic. Tato varianta nabízí větší trakci pro dopravníkový pás bez nadměrného zvýšení tření, které by mohlo způsobit rychlejší opotřebení pásu.
Dalším produktem pryžové izolace je pryžová izolace s diamantovými drážkami. Drážkovaná pryžová izolace se obecně používá u kladek, které vyžadují více síly na dopravníkový pás. Diamantové drážky jsou pružnější ve srovnání s obyčejnou pryží.
Mezery v gumě umožňují zaostávajícímu prostoru navíc se ohýbat a pohybovat s dopravním pásem. Přidaná flexibilita umožňuje pryži udržovat kontakt se stejnou částí dopravníkového pásu a pomáhá snižovat prokluzování pásu. Další výhodou pryžového obložení s diamantovými drážkami je to, že odvádí vodu z řemenice a dále pomáhá při prokluzování řemenu a hromadění materiálu.
Keramické Lagging
Dalším běžným typem zpoždění řemenice je keramika. Keramika se používá, protože je to odolnější a odolnější materiál než pryž. Drsné podmínky a abrazivní materiál jsou dva obvyklé důvody, proč se uvažuje o keramickém zaostávání.
Nejběžnější typy keramického obložení jsou „hladké“ a „dolíčkové“. Oba tyto produkty nabízejí výrazné zvýšení tření, záběru a vedení řemenu a eliminaci nebo snížení prokluzu řemenu.
Keramická izolace je dražší varianta než pryžová izolace, ale keramická izolace má větší životnost a snižuje opotřebení izolace.
Hnací řemenice jsou obvykle opatřeny prohlubněmi keramickými vrstvami, protože zvýšená síla a přilnavost napomáhá při pohonu dopravníkového pásu. Krytí keramiky na povrchu izolace může být přizpůsobeno v závislosti na vaší aplikaci a používá se ke zvýšení nebo snížení tření a přilnavosti.
Lze jej také použít ke zvýšení odolnosti proti opotřebení v závislosti na vašich potřebách a rozpočtu.
Nehnané řemenice mohou být opatřeny hladkým keramickým obložením. To je méně běžné než hnací řemenice, protože keramické obložení je dražší než pryžové obložení a používá se pouze v případě potřeby.
Keramické obložení může být aplikováno na plášť řemenice jako pryžový keramický pás nebo list. Gumová podložka je přilepena ke skořepině řemenice. Druhou metodou je přímé spojení keramických dlaždic s pláštěm kladky.
Hladká keramika vs. rýhovaná keramika
Jedním z důvodů použití prohlubní keramického obložení je to, že prohlubně zvyšují výrazně větší tření a přilnavost řemenu ve srovnání s hladkým keramickým obložením a pryžovým obložením. Důlky se zatlačí do dopravního pásu a pomohou jej táhnout.
Při použití důlkové keramické izolace je důležité zvážit. Pokud dojde k nějakému prokluzování pásu, důlky se poškrábou na zadní straně pásu. Oříznutí řemene výrazně sníží životnost řemene, protože guma bude neustále poškrábána. Dopravní pásy jsou výrazně dražší než zpoždění, a proto by měl být prokluz pásu minimalizován volbou správného zpoždění pro vaši aplikaci.
Hladké keramické obložení nabízí dobrý střed mezi pryžovým obložením a dolíčkovým keramickým obložením. Všechny obecné výhody keramiky nabízí hladké keramické obložení a také minimalizace problémů s drápy dopravníkového pásu, které mohou vykazovat důlkové keramické obložení.
Další možnosti zpoždění
Dalším typem obložení kladek je polyuretanové nebo plastové obložení. Polyuretanové obložení lze aplikovat jako list nebo pás. Způsob lepení je obvykle polyuretan s pryžovou podložkou nebo nalitím polyuretanu přímo na plášť řemenice. Ačkoli nejsou tak běžné jako pryž a keramika, polyuretanové zateplení získává v některých aplikacích na popularitě a může zajistit dobrou životnost. Litá polyuretanová izolace může být velmi nákladná na aplikaci a extrémně obtížně odstranitelná za účelem opravy, proto se obecně používá pouze tehdy, když se pryžové a keramické izolace ukázaly jako méně použitelné.
Méně běžnou možností je ponechat plášť řemenice holý a nepoužívat žádné zpoždění. Tato možnost nabízí nejnižší tření, protože dopravníkový pás je v přímém kontaktu s pláštěm řemenice. Nevýhodou nevyužití žádného zpoždění je, že plášť řemenice nemá žádnou ochranu proti opotřebení a často vede k úplné výměně pláště řemenice.
Jak vybrat Lagging kladky
Typ pásu a rychlost chodu:Rychlost běhu pásu má významný vliv na zpoždění. Protože je však výměna řemenů dražší, měly by mít vždy přednost. Při výběru řemenice zvažte, jak moc otáčky opotřebují vinutí a ovlivní provozní teplotu.
Typ kladky:Protože hnací a ocasní kladky mají různé odpovědnosti, můžete si pro ně vybrat dva různé typy zpoždění, i když jsou na stejném dopravníku. Když se opožďuje hlavová kladka, je zapotřebí větší přilnavost, než když se opožďuje ocasní kladka.
Provozní prostředí a podmínky:Klima, mokré nebo suché podmínky a chemický kontakt – to vše ovlivňuje typ použitého vyztužení řemenice. Odborníci na dopravníky, jako je CaTS, mohou doporučit nejlepší typ zpoždění řemenice pro vaše konkrétní provozní podmínky.
Typ zpracovávaného materiálu:Při zpracování různých materiálů je důležitým faktorem otěr produktu. Abrazivita řemenového materiálu ovlivňuje požadavky na řemen, což zase ovlivňuje typ použitého vyztužení řemenice.
Odpojte napájení a zavěste bezpečnostní výstražnou tabuli.
Lepíme lopatou podle stavu zbytkového lepidla na povrchu válečku. Pokud zbytkové lepidlo překročí {{0}},5 m, je nutné k odstranění zbytkového lepidla použít lopatový stroj na lepidlo. Před lopatou lepidla musí člověk otočit válečkem. Pokud s ním nelze otáčet, je nutné odstranit spojovací čep mezi válečkem a reduktorem. Pokud je zbytková plocha lepidla menší než 0,5 m, není nutné lepidlo odstraňovat lopatou.
Leštění
Na povrchu kovu je mnoho nečistot, prachu, mastnoty, vody, rzi a dalších organických nebo anorganických nečistot, které ovlivňují smáčení lepidla. Aby se zlepšila pevnost spoje, je nutné přijmout mechanické, fyzikální, chemické a jiné metody k zdrsnění, čištění, aktivaci povrchu lepidla a změně povrchových vlastností. Může usnadnit infiltraci lepidla, zajistit pevnou vazbu lepidla a nakonec zlepšit odolnost a životnost lepidla. Kovový povrch lze po povrchové úpravě změnit na jakýsi přilnavý povrch s vysokou aktivitou a vysokou účinnou plochou. Existují dva způsoby, jak problém vyřešit, mechanické broušení a pískování. Mohou poskytnout povrchu vhodnou drsnost, zvýšit účinnou lepicí plochu, zlepšit přilnavost k povrchu infiltrace lepidla a přilnavost. Pro povrchovou úpravu kovu válečku používáme k kartáčování uvolněné oxidové vrstvy obvykle ocelový kartáč nebo brusku. V současné době může úhlová bruska s brusným kotoučem z wolframové oceli, který provádí úpravu broušení, nejen zlepšit účinnost broušení, ale také zabraňuje jevu stárnutí na povrchu válce.
Čištění
Po vyleštění je na povrchu velké množství nečistot, prachu, mastnoty, vody, rzi a dalších organických nebo anorganických nečistot, které ovlivňují lepicí účinek lepidla. K čištění povrchu bychom měli použít čisticí prostředek. Čisticí prostředek by měl mít dobrou kvalitu, která může chránit kovový povrch před korozí. Můžete jej vyčistit několikrát, abyste se ujistili, že povrch je zcela čistý. Po vyčištění ji nějakou dobu osušte, může zaručit dobrou přilnavost lepidla.
Přechod
Naneste vrstvu základního nátěru na kov rovnoměrně na kovový povrch válečku. Počkejte hodinu, než úplně vyschne. Základní nátěr na kov může nejen zabránit znečištění povrchu, ale také prodloužit životnost ošetřeného kovu. Je to skvělý způsob, jak zaručit smáčivost lepidla a zvýšit jeho přilnavost a trvanlivost.
Gumování
Rovnoměrně natřete připravené studené vulkanizované lepidlo na kovový válec a nechte zcela zaschnout. Doba sušení je přibližně 15-45 minut. Po úplném zaschnutí prvního lepidla natřete druhou vrstvu za studena vulkanizovaného lepidla. Poté, co sekundové lepidlo lehce přilne na ruku, můžete provést finální povrchové lepení. Lepený povrch běžné lepicí desky by měl být nejprve vyleštěn a očištěn, poté lepidlo dvakrát otřete. Doporučuje se lepidlo TRS nebo REMA, stačí je jednou přetřít a není třeba je leštit a čistit.
Lepení
Nejprve byste měli fixovat referenční čáru na povrchu válečku. Po druhém natření lepidla je snadné najít referenční čáru pro zpoždění lepicí kladky.
Zde je metoda kreslení čar:
- Vezměte obě strany válečku jako referenční, nakreslete referenční čáru pomocí čtverce, ocelového pravítka a nože.
- Polovulkanizovanou vrstvu kladky zakryjte průhlednou plastovou fólií.
- Použijte referenční čáru na válečku jako referenční, roztrhněte plastovou fólii o šířce asi 50 mm a začněte lepit kladku Lagging na povrch válečku.
- Po potvrzení správné polohy začněte odtrhávat plastovou fólii. Při odtrhávání ji otřete rukama. Poznámka: Netrhejte ji příliš, jinak bude po nalepení velmi pevná a nelze ji odtrhnout
- Pokud je lepení šikmé a plocha lepení není velká, můžete čisticí prostředek kápnout mezi kladku a kovové tělo válečku a pomalu jej odtrhnout. Poté natřete za studena vulkanizované lepidlo na oblast, kde se lepí kladka a váleček, a poté jej nalepte po mírném zaschnutí.
Utěsnění
Pomocí nože vyřízněte otvor ve tvaru V ve švu kladky. Šířka vnějšího otvoru je 15 mm. Otvor ve tvaru V vyleštěte leštícím kartáčem z ocelového drátu a poté vykartáčujte pryžový prášek. Dále byste měli dvakrát natřít lepidlo T2 na otvor ve tvaru V. Poté použijte vytlačovací pistoli T2 k naplnění lepidla T2 a současně stále přitlačujte zhutňovacím válečkem.
Ořezávání
Gumovým nožem odřízněte přebytečnou gumu na okraji válečku. Udržujte úhel gumového nože v úhlu 45 stupňů s povrchem. Při otáčení válečkem odstraňte přebytečnou gumu. Poznámky k instalaci řemenice:
- Teplota nad 10 stupňů, relativní vlhkost méně než 90%, žádná voda, kontrolujte prach.
- Důkladně vyleštěte a vyleštěte a ujistěte se, že v něm nejsou žádné zbytky lepidla, rezavé skvrny, důlky nebo chlopně.
- Rovnoměrně natřete základní nátěr nebo prostředek na ošetření kovů a důkladně osušte. Můžete použít horkovzdušnou sušičku nebo jiné suché nástroje.
- Lepidlo natřete rovnoměrně dvakrát, štětcem z jednoho směru do druhého, můžete zabránit selhání obalu lepidla způsobeného bublinami. Lepidlo dvakrát přetřete až zaschlé a podruhé až zaschne.
- Při lepení rolujte a klepejte od středu na obě strany, aby nevznikaly bubliny a nevedlo se k selhání lepení.
- Utěsnění, velikost by měla být vypočtena a neměly by být povoleny žádné mezery nebo skvrny.
Zpoždění kladky hraje v dopravníkových systémech zásadní roli tím, že zajišťuje přilnavost a trakci dopravníkového pásu. Pomáhá udržovat vyrovnání řemene a zabraňuje jeho sklouznutí nebo sklouznutí z řemenice, čímž zajišťuje hladký a efektivní provoz. Zpoždění řemenice navíc chrání řemenici před opotřebením a korozí, prodlužuje její životnost a snižuje náklady na údržbu.
Vliv podmínek prostředí:Podmínky prostředí, ve kterých dopravníkové systémy pracují, mohou významně ovlivnit výkon a životnost zpoždění kladek. Teplota a vlhkost jsou dva klíčové faktory, které je třeba při výběru pečlivě zvážit.
Teplota:Extrémní teploty, ať už horké nebo studené, mohou představovat problémy pro zpoždění řemenice. V prostředí s vysokou teplotou, jako jsou slévárny nebo ocelárny, může tradiční pryžová vrstva rychle degradovat, což vede k předčasnému opotřebení a snížení trakce. Naopak v chladném prostředí může pryžová vrstva ztuhnout a zkřehnout, což zvyšuje riziko prasknutí a selhání.
vlhkost:Vlhkost je dalším kritickým faktorem, který může ovlivnit výkon zpoždění řemenice. Nadměrná vlhkost může vést ke snížení tření mezi dopravním pásem a řemenicí, což má za následek prokluzování a snížení účinnosti. Kromě toho může vlhkost způsobit korozi a rez na povrchu řemenice, což časem ohrozí její integritu.
Jaké jsou možné příčiny selhání řemenice
Zatížení na řemenici je cyklické a pohybuje se z nuly na plné zatížení několikrát za minutu, v závislosti na otáčkách řemenice. Toto dynamické působení je mnohem závažnější než aplikované statické zatížení.
Startovací zatížení, zejména s naloženým dopravním pásem, bude mnohem vyšší než normální provozní zatížení.
Nízké teploty způsobují, že pryžové kryty řemenů a pryžová složka jakýchkoliv řemenic se stávají tuhými a méně pružnými. Čím nižší teplota, tím větší rozsah k tomu dochází. Tato ztráta pružnosti koncentruje aplikované zatížení na nejslabší část za studena vulkanizovaného zateplení – spojovací systém.
FAQ
